No era primera vez que el ministro de Obras Públicas, Martín Arrau, visitaba la región de Aysén. De hecho, antes de que asumiera el gobierno del presidente José Antonio Kast, ya había venido para conocer en terreno las necesidades de la zona.

Sin embargo, la visita de la semana pasada fue diferente porque llegó con variados anuncios y, según reconoció, volvió a Santiago con "varias cosas pendientes". 

De todos estos temas, entre anuncios y pendientes, el ministro Arrau conversó con El Divisadero y dejó planteados varios compromisos bajo la premisa de que se vea inversión en la región, se fomente dinamismo económico y quede una cartera de proyectos avanzando al término de la administración Kast.

Como lo comentó durante la entrevista, Arrau plantea que todos estos anuncios pretenden demostrar que hay una priorización para la región de Aysén. Incluso prometió que "vamos a estar acá 'tupidito', viendo para que estos proyectos avancen, dando explicaciones a la comunidad, mostrándole con los libros totalmente abiertos qué se ha hecho y qué no se ha hecho, porque el Estado no es del gobierno, es de todos, en este sentido de trascendencia y de pertenencia a todos los chilenos".

Haciendo una breve comparación, el gobierno de Boric inició su mandato prometiendo 140 kilómetros de pavimentación en la Ruta 7, pero terminó con 40. ¿Qué va a hacer este gobierno para asegurarse de que estos 150 kilómetros comprometidos realmente se concreten de aquí al 2030? ¿Cómo podemos asegurarles a las personas de que eso realmente va a ser así?

Nosotros analizamos todo lo que han prometido, no solamente el gobierno anterior, sino que varios anteriores, y todos se comprometen a cifras similares en kilómetros. Entonces, lo que hicimos nosotros es una apertura total y la mostramos en Coyhaique, con el Gobierno Regional, los parlamentarios, en Cochrane y en Villa O'Higgins, donde mostramos todos los proyectos que tenemos hoy día, con sus códigos BIP, con las fechas de licitación, y vamos a iniciar y a licitar caminos específicos. Y nuestra meta es iniciar nueve contratos adicionales de estos caminos específicos. Las licitaciones hay algunas que son a fines de este año y otras son en 2027. Eso toma un tiempo, por lo administrativo. Por tanto, los inicios de obra van a ser algunos este año, como la zona de Queulat, donde ya partió ahora un nuevo contrato, subimos la publicación de otro que va a partir, esperamos a fines de este año y vamos a fines de este año licitar la tan anhelada Cuesta Queulat para que próximo año o a fines del próximo año inicie la construcción. 

Después en la zona sur vamos efectivamente a iniciar obras a fines del 2027, principios de 2028, con procesos de licitación que van a ser a fines de este año y principios del otro. Esto toma cerca de un año el proceso administrativo, pero son cerca de 100 kilómetros que vamos a dejar construyéndose. Nosotros no hemos prometido una cifra de kilómetros que va a estar terminada tal año, sino que fuimos muy transparentes y mostramos cuándo vamos a licitar, cuándo vamos a iniciar obra. Y al término de este mandato presidencial, lo que nosotros esperamos es que efectivamente estos 150 kilómetros, tanto, estos cuarenta y tantos kilómetros que hoy día están en construcción, más los 100 kilómetros adicionales que se van a sumar en este gobierno, estén en un gran porcentaje terminado y otros van a estar en construcción. Porque estas son obras de Estado que son más que un gobierno. 

Es una inversión fuera de lo común…

Los últimos 10 años en la Ruta 7 se invirtió como país, en promedio 24 mil millones de pesos al año. 24 mil millones, que es mucho dinero. Vialidad es de los servicios públicos que ejecuta más dinero en esta región. Nosotros queremos dar un salto ya en 2026 vamos a elevar esa cifra a 60 mil millones. Pasamos de 24 mil millones promedio a 60 mil. El próximo año vamos a superar los 150 mil millones de pesos en ejecución. Esto va a tener un impacto importante en el empleo. Cuando hablamos de invertir en los próximos cinco años cerca de 800 mil millones de pesos, cerca de mil millones de dólares, es un proyecto de inversión enorme en la ruta 7. Y eso también va a generar un dinamismo económico por sí solo. Y por tanto, hemos estado hablando con empresas contratistas de acá de la región especialmente, y ojalá la mayoría sea así, sino también tendrán que venir personas de otro lado a trabajar acá para sacar esta obra que es colosal. 

Entonces, cuando nosotros explicamos cada contrato, cuando damos cada código del proyecto, cuando abrimos el libro y prometemos abiertamente esto, Con más de veinte, veinticinco iniciativas en este tramo de la Ruta 7 hasta Lago Juncal, pasado Cochrane, la gente espero que entienda la transparencia de esto. Un contrato de esos se podrá demorar por algún tema, pero no todos. Entonces hemos diversificado la cartera. Eso nos da bastante más certeza de poder cumplir al menos un alto porcentaje este plan y solo complementar con la Ruta 7. 

Los recursos son limitados, pero esto es una prioridad nacional, porque esto se trata de integración nacional, se trata de proyectos que tienen que trascender un gobierno específico. Y esperamos que el gobierno que llegue después, en cuatro años más, siga con la apuesta, con esta vara que vamos a dejar nosotros instalada.

La ex ministra Jeannette López habló en su momento de una inversión de 10 mil millones para la licitación del arreglo del puente Presidente Ibáñez. ¿Por qué se terminó haciendo al final un trato directo que implica casi 50% más de ese costo, casi 15 mil millones de pesos, si se supone que el gobierno está en modo ahorro? 

Yo no sé lo que prometió la ex ministra, pero me imagino que estaban pensando en un trato directo, porque una licitación pública podría tomar un año. El proceso, desde que se hace el diseño, se saca RS y se adjudica. Es preocupante cuando vemos el trastorno, los tacos. Yo estaba ahí, estuvimos con el alcalde recorriendo en el verano, en fin, el trastorno es enorme, donde no se puede hacer carga solamente, sino que además hay un solo sentido. 

Créame que esto es urgente, no solamente por la situación estructural del puente, sino por el trastorno que genera a la ciudad, que tiene un río de por medio, digamos. Entonces, esto hay que hacerlo rápido. Por todas estas razones y por tanto la figura del trato directo, que es una figura que es de gran compromiso para quien firma, que en este caso el ministro, pero yo decidí, decidimos seguir con este trato directo porque es urgente. Se invitaron a siete empresas especialista en la materia y recibimos de las siete una sola oferta y por tanto hay que adjudicar eso. Si aquí efectivamente quisiéramos hacer una licitación, hacer esas bases, en fin, entraríamos a arreglar el puente en más de un año más y la situación no aguanta. Y por eso está la figura del trato directo. Cuando son cosas urgentes, como claramente un puente colgante que tiene este deterioro estructural. 

¿Qué tan deteriorado estaba?

Al hacer la revisión de los antecedentes, detectamos que desde el año 2023 habían informes que decían que era urgente hacer una reparación profunda al puente, que no se hizo. No digo que el daño estructural venga de ese año, sino que el deterioro es anterior. Cuando vemos el nivel de óxido en la estructura metálica del puente, cuando vemos efectivamente que antes ya se habían cortado cables en las décadas anteriores, algo nos estaba diciendo que tenía que hacerse una reparación. Entonces viene este trato directo. La empresa se ha comprometido dentro del mes de junio en estar instalando la faena, esperemos que así sea. Pero más que una reparación, lo que vamos a hacer que una resolución de ingeniería que nos acomoda bastante, vamos a aprovechar las pilas. Sobre esas pilas se va a montar una estructura, sobre esa se va a poner cables nuevos con machones de anclaje nuevos, por tanto va a haber excavación masiva en ambos extremos del puente donde vamos a hacer los anclajes, para de ahí transferir la tensión desde la piola a estos machones de anclaje. Y esta estructura le va a dar una vida útil nueva a ese puente, porque estos cables nuevos que se van a colocar son capaces de soportar gran parte del peso de la estructura. 

Después de eso vamos a licitar, ahí sí, una mantención profunda al puente para esa vida útil nueva que le va a dar esta nueva estructura de transferencia de carga, estos nuevos cables que se están colocando, vaya acompañado con una reparación o mantención profunda al puente. Hay unas péndolas ahí que llevan, me decían, cerca de una década, unas que están de emergencia. Todo lo hemos podido ver al lado oriente del puente. Entonces, el nivel de dejación en la mantención de esta estructura es muy preocupante y por tanto estamos haciéndonos cargo de manera urgente. Eso es. Son temas que hemos estado muy metidos en detalle y estamos obrando con la máxima celeridad y responsabilidad en una situación que es crítica.

¿Y hay alguna posibilidad de que se pueda materializar el segundo puente urbano para Puerto Aysén? Y se lo pregunto porque cuando la ex ministra López visitó la región, casi al terminar el gobierno de Boric, ella dijo que este proyecto del segundo puente estaba incluido en el Plan Nacional de Nonas Extremas. ¿Ustedes lo visualizan en ese mismo horizonte o queda descartado por el momento?

Mire, quizás hay una diferencia. Yo nunca voy a prometer algo que no pueda cumplir y yo siempre voy a actuar con total honestidad en esto. Hoy día, al menos en la planificación presupuestaria para el próximo año, el que sigue, no está en el Ministerio de Obras Públicas esa iniciativa. Y no está porque está dentro del área urbana. Al estar dentro del área urbana, el Ministerio de Obras Públicas no tiene competencia. En el caso de un puente urbano, eso es competencia del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Entonces yo les expliqué al Consejo Municipal, al alcalde, que efectivamente tienen que avanzar ellos con ese proyecto, pero la puerta que deben golpear es del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Si bien el día de mañana lo puede ejecutar el Ministerio de Obras Públicas, pero tiene que ser por mandato del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. 

Cambiemos de localidad. ¿Se proyecta dotar al nuevo aeropuerto de Balmaceda con tecnología ILS que permita operar en malas condiciones de visibilidad? Hemos tenido muchos problemas en inviernos anteriores.

Sí, estamos evaluando incorporarlo dentro del plan. Yo me llevo varias cosas pendientes de temas aeronáuticos, de pistas civiles que van a potenciar el turismo y efectivamente dentro de ese listado está este ILS que algo que yo creo que sí podemos abordar, lo hablamos con el gobernador para ver cómo sacar esto adelante, porque aparte de permitir la llegada de aviones con un nivel menor de visibilidad, sobre todo incluso para los vuelos con buena visibilidad, da mayor seguridad porque facilita la aproximación a los pilotos y por tanto creemos que al menos llegar al nivel 1 que es algo abordable de manera rápida, puede ser algo que esté en carpeta. Yo le puedo decir que lo estamos evaluando y posiblemente haya noticia en eso. No voy a prometer nada hasta que no tengamos eso firmado, pero posiblemente tengamos buena noticia.

Me imagino que tuvo la oportunidad de recorrer la Ruta 240 Aysén-Coyhaique. Es una ruta que tiene cada vez más tránsito, que también sufre con los efectos del invierno. ¿Existe algún plan para ampliar esa ruta o para tener una alternativa de conectividad entre las dos ciudades?

Hay un proyecto que está avanzando a su ritmo, que es este camino paralelo que va un poco más hacia el sur entre Puerto Aysén y Coyhaique, que está a su ritmo, digo, pues son ideas de mejora de caminos que están en un estándar muy básico. El camino de Aysén a Coyhaique es un camino con mucho tráfico, también se está avanzando en ese tramo de Ruta 7, porque también hay carga que se suma a ese camino que evita la parte de ripio que queda en esa parte de la Ruta 7 y hace este bypass. Entonces ahí, como vamos avanzando también con el asfalto y el mejoramiento de ese tramo de la Ruta 7, debería ir bajando un poco la carga. 

Pero además en ese camino están los planes de mantención del Ministerio de Obras Públicas, que ayer lo recorrimos con el Seremi y el director de Vialidad, y efectivamente les hemos encargado que partamos por cosas tan básicas como mejorar roces, demarcaciones y efectivamente ver dónde hay espacios de mejora. Hoy día el Ministerio de Obras Públicas, al menos al 11 de marzo, no tenía un plan de ingeniería detallado de un proyecto y por tanto no hay un proyecto que hoy día esté en carpeta de ejecución para cambio de estándar en ese camino que tiene bastante tráfico. Y por supuesto nuestro foco hoy día ha estado en la Ruta 7, que nos faltan cientos de kilómetros por siquiera asfaltar.

Entonces ese proyecto necesita nacer desde la región para que pueda concretarse…

Tiene que nacer desde la región. En cuanto a ponerlo en la programación, partir con diseños, eso puede ser financiado por el Ministerio de Obras Públicas, los equipos regionales tienen efectivamente esa facultad y ese rol, digamos Seremi, director de Vialidad regional, en fin. Pero también el Gobierno Regional y por eso yo quiero destacar el diálogo que hemos tenido con el gobernador Santana, enlazando con las prioridades. Yo sé que siempre hay muchas más cosas de las que se pueden abordar, pero efectivamente lo que estamos haciendo acá es multiplicar por seis veces el presupuesto que estamos invirtiendo en vialidad en la región. Entonces claro, aquí también no podemos priorizar todas las cosas, yo creo que efectivamente hay que tener el esfuerzo que está haciendo el Estado.

Puerto Chacabuco es la principal puerta de abastecimiento de la región y de las exportaciones de la región. Sin embargo, la industria salmonera hoy exporta vía Puerto Montt. ¿Ve la necesidad de ampliar, mejorar, modernizar el puerto de Chacabuco?

Sí, efectivamente nos ha llegado a esa inquietud. Hay empresas portuarias estatales que son las que operan los puertos, nosotros, cuando lo solicitan estas empresas, podemos ejecutar obra. 

Hoy día no tenemos en cartera alguna obra de mejoramiento de ese puerto y por tanto ahí la Dirección de Obras Portuarias, a requerimiento de las empresas estatales portuarias o de otros operadores, podemos ejecutar obras. Pero como digo, hoy día en carpeta, al menos con financiamiento, no tenemos una ampliación mayor de ese puerto y eso debe nacer de las empresas portuarias que son las que operan en estos terminales.

Usted anduvo por Cochrane, también conoció el sector Colonia (Balsa Baker), donde también se necesita conectividad.

Sí, el alcalde nos planteó con su equipo eso en febrero cuando vinimos. Cuando estuvimos ahora con toda la comunidad, lo plantearon. Ese tipo de cosas, son cosas que se resuelven a nivel regional, el Seremi está muy al tanto y el director de Vialidad también y por tanto estaban avanzando en un proyecto por lo que nos pudieron explicar. Los presupuestos para ese tipo de cosas siguen plenamente vigentes y la región tiene capacidad de ir haciendo algunos proyectos anuales de puentes medianos y menores. Donde nos metemos a nivel central son estos grandes proyectos como el que hemos venido anunciado con el presidente.

Hablemos de la necesidad actual de Agua Potable Rural en la región. Hay asentamientos que están creciendo, sobre todo en áreas periurbanas y en nuestra región hay algunos proyectos que parecen estar demorando más. ¿Dónde está la traba en este ámbito en particular? 

El Ministerio de Obras Públicas dedica cerca de 200 millones de dólares al año a hacer agua potable rural en todo el país. Lo que pasa acá es que han habido muchas promesas y está pasando lo mismo que con los comités de vivienda. Hay gente que necesita agua potable, viene alguien y les promete que va a hacer el estudio y hoy día el Ministerio de Públicas tiene siete veces más estudios que los que puede ejecutar, o sea, podríamos no hacer ningún estudio y estar siete años ejecutando con lo que ya tenemos estudiado. 

En segundo lugar, el sistema de agua potable rural fue diseñado para efectivamente hacerse cargo de las zonas concentradas rurales en ese tipo de situaciones. Hoy día hay un desorden del crecimiento urbano en todo el país, donde estos loteos brujos, las parcelas de agrado, sin ningún ordenamiento territorial, sin ninguna priorización, la gente se va a vivir al campo, y está muy bien que así lo haga si es que está dentro de su intenciones. Y después el Estado, pagado por todos los chilenos, tenemos que ir efectivamente haciéndole el agua potable, el alcantarillado. La génesis de este programa era para zonas concentradas y semiconcentradas de personas que vivían en zonas lejanas, las ciudades donde no tenía agua potable ni alcantarillado. 

Hoy día también gran parte de los recursos se nos están yendo en dotar de agua potable a parcelas de agrado, parcelas turísticas, muchas de ellas que son ocupadas solo en el verano. Entonces ahí nosotros estamos siendo bien cuidadosos en priorizar los recursos limitados siempre que tenemos para el agua potable rural, en localidades donde sea, gente que vive ahí, que vive hace tiempo, que están concentradas, que están lejanas a las ciudades, más que el crecimiento periurbano que teóricamente debería ser absorbido por las concesiones sanitarias en las ciudades más grandes, o por las cooperativas en las ciudades medianas. Entonces, como los recursos son limitados, estamos optimizando, priorizando la gente y localidades antiguas, concentradas y semiconcentradas, y de tal manera también observando cómo podemos reducir los costos por arranque. En fin, estamos haciendo esa priorización, pero al menos para tranquilidad de la gente, los recursos siguen vigentes al ritmo que traíamos en los años anteriores, y vamos a ir resolviendo esa lista de espera.

Lo último. Usted mencionó que ya se está construyendo la barcaza para el lado General Carrera. ¿Ya se está construyendo? ¿Cuánto se demora? Porque se prometió para el próximo año.

Así es, el próximo año, según la planificación, nosotros hemos preguntado mucho antes de venir con el presidente a hablar de estas cosas, el próximo año van a estar las dos barcazas, según la planificación que hay, y dicen que van a tiempo, tanto en el lago O'Higgins como en el lago General Carrera.